安亭 上海國際汽車城

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榮文偉談新能源汽車推廣新態勢
──中國新能源汽車推廣進入世界第一陣營指日可待
信息來源:安亭文體中心 發布日期:2016年03月17日
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日前,在北京釣魚臺國賓館出席第二屆中國電動汽車百人會論壇的上海國際汽車城(集團)有限公司董事長榮文偉作為中國新能源汽車推廣領域的“先鋒”,發表了關于中國新能源汽車“示范、應用和商業模式推廣”的主題演講。演講中,榮文偉提到了兩個“世界第一”:新能源汽車試乘試駕中心接待人數和車型數量都居世界第一,新能源汽車公共數據與監測研究中心的可監測電動汽車已達到4.2萬輛,也是世界第一。這兩個“第一”意味著什么?中國的新能源汽車推廣從上海國際汽車城安亭發起,目前究竟發展到什么水平?榮文偉為我們娓娓道來。
中國新能源汽車發展比肩世界水準
榮文偉在演講中提到,2011年,上海被國家科技部認定為全國唯一的國際電動汽車示范城市,代表中國在世界范圍內和美、日、法、英、德進行新能源汽車推廣交流。嘉定是國際電動汽車示范區,安亭是該示范區的核心區域,此示范區同時也是上海和國家科技部的一個合作項目。目前,該示范區做得比較出色是兩個方面,一個是電動汽車乘試駕中心,另一個新能源汽車公共數據與監測研究中心。試乘試駕中心目前已接待了超過14萬人次“嘗鮮”電動汽車,這個數據全世界絕無僅有。數據監測中心目前可以提供4.2萬輛電動汽車的各類使用數據,占到上海已銷售電動汽車數量的91%。到今年年底,監測車輛將超過8萬輛,達到這個規模,全世界獨此一家。
榮文偉表示,中國新能源汽車發展走到現在,已經邁過了一個大檻,在這個大檻之前是有可能夭折的,但過了這個檻之后,就是發展快慢和好壞的問題。2014年、2015年對于新能源汽車來講是關鍵兩年,這兩年從汽車城在新能源汽車推廣的業績來看,無論是從中央政府到地方政府,還是從廠商和消費者來看,都表現出了熱情與信心。所以說中國新能源汽車的發展,形勢一片大好。
 “當然,也不是沒有問題,有技術本身的問題、有產品質量的問題。目前真正能夠成為商品的車輛還很少,充電基礎設施的服務還不夠到位,另外,在推廣環節里,政府究竟扮演什么角色?還未完全搞清晰。但這都不妨礙人們對電動汽車的信賴。如今,人們一談電動車,已不像3、4年前那樣,感覺遙不可及。如果當初新能源汽車發起推廣再晚10年,中國電動汽車產業也許會像如今的傳統汽車一樣,跟國外差距拉得很大。目前的一些國產電動汽車,盡管并不完美,但從推廣和使用數量上來看,是世界領先的。質量方面,個別車輛的性能甚至超過國外,不管是整車還是零部件都有優于國外水平的例子”,榮文偉接著說:“所以在新能源汽車這個領域,我們再努把力就可以擠進世界第一陣營,雖不能說走到世界前沿,但我覺得已經有非常好的基礎,在這個領域我們不會落后太多。”
商業模式之長彌補車輛技術之短
榮文偉表示,中國的新能源汽車推廣進程目前來說是很快的,但車輛本身確實還不夠優秀,但也還不錯。他說:“如果把車輛的每一項指標和世界最好的車輛單向比較的話,可能確實沒一個占優。但把美國好車的各項指標拿出來比較,其實也沒幾項占優勢。舉個例子,特斯拉是公認不錯的車,但它的各項指標,有些不如日本的,有些不如德國的。從整車設計來說,國產車本身跟國外有差距,而且差距不是一兩天能夠補上來的,但這個差距肯定是越來越小。”
榮文偉接著說:“再從關鍵零部件來看,比如電機,國外有好的電機,但中國也有,國外最好的電動車上也用中國產品。電池方面,國產電芯較國外的有一定差距,但在成組電芯上,發展勢頭不比國外差。所以說,從每一項技術來看,我們的車輛技術跟世界最好水平都存在差距,但是從總體來看差距并不大,可以說是中上水平。”
車輛技術略遜,但商業推廣模式上有優勢。榮文偉表示,上海國際汽車城作為國際電動車示范區,在商業推廣上,目前包含一個基地:即汽車城安亭。兩個俱樂部:車企俱樂部、用戶俱樂部。三個平臺:電動汽車示范城市論壇、電動汽車挑戰賽、電動汽車展。四個中心:試乘試駕中心、數據監測中心,運營服務中心、商業模式創新中心。前兩個中心的推廣優勢前面已經提到,后兩個中心發展出來的租賃服務目前運行得不錯。尤其是分時租賃,這一塊目前應該已經走到世界前列。但租賃系統的功能還將繼續完善,比如異地還車、無人值守、網上預約、網上支付,從加入會員到借車還車,消費者都可在網上快速完成。榮文偉說:“租賃服務目前口碑不錯,我們目前已經投放了近1000輛電動車,其中上海的網點已接近500個,在不少地方,步行5-10分鐘能夠租到電動汽車已經成為現實。到2016年年底,我們的目標是投放超過5000輛車,那時,上海的網點數可能超過2500-3000個。2017年,我們可能會超過2萬輛車。這個推廣規模,放眼全球,也是絕無僅有的。”
新能源汽車上海經驗輻射全國
榮文偉表示:“目前,分時租賃的電動汽車90%以上都在上海,前期都由政府推動,先從政府機構內部開始推廣,然后再從公共場所逐步推廣至賓館,商場等,賓館和商場對于這些增設的服務非常歡迎。再往后,學校、醫院等場所也將增設分時租賃點,最后才開始進入社區。這些是上海目前的推廣步驟,正在慢慢覆蓋。”
“現在,外地也已經開始有分時租賃了。比如說浙江麗水、江山、黃山、蘇州、揚州,我們都在接洽,今年年底可能會對這幾個城市進行分時租賃全覆蓋。至于覆蓋方式,并不是說把上海現有的車開到那些城市,而是首先考慮已經開通高鐵或者動車的城市,然后再在這些城市建立分時租賃系統,投放一定數量的電動汽車。城際之間僅靠電動汽車通行未必合適,電動汽車主要還是解決城市里的通行。”榮文偉接著說:“目前中國城際之間的通行方式有飛機、高鐵、動車,中國有最好的鐵路交通體系,事實上比國外很多發達城市還更有優勢,在這個基礎上,再加上電動汽車租賃的話,就大大增加了整個交通體系的便捷。”
榮文偉表示,推廣上不會憑主觀臆斷來刻意挑選城市,汽車城的這套分時租賃系統復制起來很容易,關鍵是當地政府的支持程度。“另外,對于地方性補貼政策這個所謂的推廣難點,我認為這方面壓力并不太大,為什么?我們不是整車廠商,只是帶去服務,當地政府如果需要支持當地企業,用當地企業的車就解決問題了。比如說到安徽用安徽的車,浙江用浙江的車,但是分時租賃服務的系統管理以及會員體系是我們的,是可以自主的,所以我認為從上海輻射全國時,地方性補貼政策不是什么大問題。”
對于推廣上遇到“騙補”的情況,榮文偉強調,該問題不只出現在電動汽車領域,是全中國各行各業都存在。他表示,這個需要排除誤解,首先,國家在推廣初期進行補貼是必要的。其次,發生“騙補”就是違規,就要受處分,但不能因為有“騙補”現象,就終止推廣,因噎廢食。
榮文偉說:“從政府角度來說,逐步完善補貼政策是需要的,參考國外,最終的補貼政策會是由生產側逐步過渡到消費側。美國的補貼政策是如果購買電動汽車就可以抵稅,這樣就不存在騙補問題了,我們現在是給整車廠家補貼所以才出現類似情況。所以在中國推廣電動汽車遇到此類情況,是加強誠信體系的問題,而不是推廣本身出了問題。目前的推廣難點,我認為國家層面上,已經做得足夠到位了,包括行業標準制定、接口統一,四部委補貼政策等,但是地方政府似乎在認識上還不夠到位,我認為還是觀念問題,想通了,問題就解決了。”

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